İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) genel Sekreter Yardımcısı Buğra Gökce, toplumsal medya hesabından bir sıra paylaşımda bulundu.
SOSYAL MEDYADAN Biricik TEK YAZDI
Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Osmangazi Köprüsü, Avrasya Tüneli ve Çanakkale Köprüsü üzerinden kamunun uğradığı zararın yaklaşık 4,9 milyar dolar olduğunu belirten Gökce, şu sözleri kullandı:
* “Dört Örnek projede; araç geçiş garantisi: 105 milyon 102 bin araç. Geçen yıllık ortalama araç sayısı: 35 milyon 570 bindir. Köprülerden geçen araçlara katkı bedeli ödenmekte, geçmeyenlerin de bütün fiyatları halk bütçesinden karşılanmaktadır.
* Altı çizilmesi gereken iki Değerli nokta olduğu görülüyor. Ülkemizde nihayet devirde halk özel İşbirliği ile yapılan projeler kamuya Aka maliyete neden olmuştur. 4,9 milyar dolar maliyetle Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Avrasya Tüneli’ni yine yapmak mümkündür.
* araç geçiş garantilerinde yapılan hesaplamalarda Değerli bir ayrım vardır. Bu köprü ve yolları kullanan araç sayısının yaklaşık 3 sert Çok taahhüt verilmiştir. Bu durum da planlama boyutu bakımından eksikliğe ve verimsiz kaynak kullanımına işaret etmektedir.
“KAMU KAYNAKLARININ VERİMSİZ KULLANILMASINA SEBEBİYET VERİYOR”
* misal projeler bize şunu göstermektedir yap – işlet – devret yahut halk Özel işbirliği olarak bilinen projeler uygun hesaplamalara dayanmamakta, kamunun daha Çok kaynak harcamasına neden olmakta ve halk kaynaklarının verimsiz kullanılmasına sebebiyet vermektedir.
* Pekala ne yapmalı? Türkiye limanları ve demiryollarıyla entegre bir nakliyecilik ve lojistik altyapı yatırımlarına öncelik vermelidir. Çevreci ve ileri teknoloji üreten bir ulaşım sanayisi kurularak mal, hizmet ve teknoloji ihracatı yapacak bir güce kavuşmalıdır.
* Ülkemizin demiryolları ağı ve karayolları ağı üzerinde anne lojistik merkezler geliştirilmelidir. Şehirlerarası ulaşımda demiryollarının hissesi artmalıdır. Ulaşım hizmetleri içinde paylaşımlı, faal ve müşterek seyahat çeşitlerinin artması desteklenmelidir.
* Kentiçi ulaşımla ilgili merkezi ulaşım otoritesi kurulmalı, kentlerin başta raylı sistemler olmak üzere toplu ulaşım altyapılarının projelendirilmesi ve inşaası için iktisadi teşebbüsler kurulmalıdır. Afetlere dirençli altyapı için halk finansman çerçevesi çıkartılmalıdır.
“DÜZENLEMELER SÜRATLE YÜRÜRLÜĞE KONMALI”
* Türkiye, pak güce dayalı, ileri teknoloji imkanlarını üreten akıllı kentsel altyapılar üretmeli ve Özel kesimimiz dünya genelinde bunların uygulamalarını yapabilecek bir güce kavuşana kadar bu alanda desteklenmelidir.
* İklim finansmanı seçenekleri süratle gelişmeli, Türkiye’de ulaşım altyapılarında ve kent içi toplu ulaşım hizmetlerinin yenilenmesinde iklim finansmanı imkanları için yasal ve yönetimsel düzenlemeler süratle yürürlüğe konmalıdır.
* Kamusal planlama unsurları doğrultusunda, yanlışsız fizibilite ve finans modeli ile Özel bölümlerle işbirliği modelleri değerlendirilmelidir. Tüm bunlarla Bir arada Temel ulaşım altyapımız ve yol ağımız elden geçirilmeli, muhtaçlığa nazaran yatırım programı çıkartılmalıdır.
* İstanbul’da olduğu üzere bütün Türkiye’de kaynaklarımızı gerçek kullanarak, daha verimli bir kaynak kullanımı ile ulaşım altyapımızı çeşitlendirerek geliştirmek mümkün. akıl ve bilimi temel alırsak Türkiye bütün meselelerini çözebilir.”
Yorum Yok